2017高考长城,2017年高考题

1.长城皮卡来一台？长达5米6，204马力超特斯拉成首款电动皮卡

2.透过现象看本质，长城皮卡用行动证明中国品牌的速度与责任

比亚迪全新SUV定名宋PLUS，续航最高500km

日前，我们从比亚迪官方获悉，全新SUV车型将正式定名为“宋PLUS”车型，该车将定位于宋Pro与唐之间，主打B级SUV市场。同时，新车将提供燃油版和纯电动版车型。动力方面，纯电动版将用120kW前置驱动电机，先期将搭配三元锂电池组，后续将会加入“刀片”电池，NEDC综合续航里程分别为400km以及500km。

特斯拉：电池日拟将在7月4日这一周之后择机宣布

据外媒报道，特斯拉电池日和2020年的特斯拉股东大会或将合并举行。由于7月7日之前不允许举行大型集会，因此电池日具体举办日期将在7月4日这一周之后择机宣布。在此之前，电池日已多次推迟。此外，Cybertruck将亮相本次活动，暂定在Fremont工厂召开。

长城宝马合资光束汽车工厂开始施工，年产16万台

2020年6月20日，长城汽车和宝马集团合资的光束汽车工厂在江苏省张家港市开始打桩施工，整体项目按顺利推进。光束汽车是长城汽车和宝马集团设立的全新合资企业，总投资51亿元人民币，年标准产能为16万台。

哪吒全新微型车实拍图曝光

近日一组哪吒汽车全新微型车实拍图曝光，由于并不清晰，尾标处车型名称疑似为“哪吒Y”。从外观设计来看，新车并未沿用哪吒U的设计风格，据了解，新车用的是哪吒汽车最新的设计理念以及技术，预计最早年内上市。哪吒全新小型SUV车身尺寸分别为4070×1690×1540/1555mm，轴距2420mm。新车在动力上用的是与N01相同的三元锂电池，最大输出功率55kW，最大扭矩为175Nm。

动力电池衰减大排名：Model?3排名第3

近日，一家英国汽车租赁网站Select?Car?Leasing使用Geotab的数据分析方法，对2012年至2019年之间发布的64款知名品牌电动汽车进行对比。

据悉，此次Geotab公司收集了6300辆汽车的数据，其中还包括特斯拉的Model?3、Model?X和Model?S，宝马i3以及福特电动版Fusion（美版蒙迪欧）等车型。

榜单显示，车辆使用一年后，电池衰减最小的前三名车型分别是，2019款雪佛兰Bolt无衰减，2017款奥迪A3?e－tron衰减0．3％，2019款特斯拉Model?3衰减0．6％。

此外，2019款Model?X／S也进入该榜单的前十名中，分别位居第四名和第九名具体衰减数据为，Model?X电池容量衰减0．7％，Model?S电池容量衰减1．1％。而在衰减最严重的十款车型中，2019款三菱欧蓝德PHEV电池衰减最为严重，一年之后衰减了4．1％，排在该榜单第10名的是福特公司的2019款电动版Fusion，电池容量衰减1．3％。

日产与欣旺达合作：共同为e-POWER系统开发下一代车载电?

近日，日产宣布将与欣旺达合作，共同为e-POWER系统开发下一代车载电池，预计将在今年内达成最终协议。资料显示，欣旺达是国内一家欣旺达电动汽车电池制造商，于19年成立。该公司致力于镍氢电池、锂离子电池模组等二次电池模组的研发、生产与销售。起初其主要生产手机、笔记本电脑等数码类产品使用的锂离子电池模组。随新能源车行业的飞速发展，近年来欣旺达开始逐渐向电动车和储能电站等领域拓展，目前主要为由雷诺、日产和东风汽车三家公司成立的合资公司——易捷特供货。

因为太烧钱！奔驰宝马自动驾驶联盟“解散”

据外媒报道，宝马发布公告称，宝马集团和梅赛德斯-奔驰在开发下一代自动驾驶技术方面的合作已“暂时停止”。牵手仅15个月，奔驰宝马自动驾驶联盟就走到了尽头。两家公司在声明中表示，鉴于建立共享技术平台所需的费用，以及当前的商业和经济状况，现在并不是成功实施合作的一个合适的时机。双方还明确表示，未来还可能恢复合作，并指出双方在自动驾驶安全和客户利益等问题上的基本方法仍然高度兼容。在声明的最后，两家公司还指出，将继续在其余领域进行密切合作。

比亚迪DM新平台命名发布，将推DM-p/DM-i平台

近日，比亚迪官方发布了DM全新平台战略，将推DM-p和DM-i两个平台。这两个平台的特点分别是动力性与经济性。

据了解，DM-p?技术“?p?”意指?powerful，寓意动力强劲，该平台将以性能为卖点，强化整车的动力输出，让车辆运动性能得到最挥，感受极速快感；DM-p?动力架构搭载具有高电压、大功率、强保电能力的BSG电机，与发动机、前后驱动电机联动，提供?EV?纯电、HEV?并联、HEV?串联、HEV?高速、HEV?能量回收等五大驱动模式，并通过扭矩管理实现发动机与电机扭矩分配的精准控制，目前已确认比亚迪汉将首搭?DM-p?平台的车型。

而DM-i经平台则以经济性为卖点，追求高效节能，该技术具备智慧、节能、高效等特点，是为满足“追求更低行车油耗”的用户。不过动力是否会有所弱化目前尚未得知。据此前消息，全新DM-i平台可实现不充电情况下油耗低于5L/100km（现款唐DM油耗为8.4L/100km，相当于降低了59%）、车内NVH提高，以满足更多消费者的需求。

比亚迪此次发布的双平台战略中分彰显了DM动力的强大优势，将动力性和经济性进行精密的划分，以满足市场不同需求，提升自身的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城皮卡来一台？长达5米6，204马力超特斯拉成首款电动皮卡

文/宋双辉

不到一年时间，长城汽车在海外市场连下三城，继2019年6月俄罗斯图拉工厂竣工投产之后，2020年1月和2月又分别收购了通用汽车位于印度和泰国的工厂。

伴随着长城汽车进军印度和泰国，通用汽车则正在进行全球重组，陆续缩减或退出俄罗斯、澳大利亚、印度和泰国市场。

这一幕不禁让人联想到10年前，福特在“一个福特”战略下抛售旗下阿斯顿·马丁、捷豹路虎和沃尔沃品牌，吉利正是在那时从福特手中买下了沃尔沃，并在此之后也开启了自己的全球收购之路。

2019年初长城汽车提出了全球化战略目标，要用5年时间将国内外市场年销量达到200万辆，其中，海外市场被寄予厚望，销量占比预期在30%至40%。

对于长城汽车的全球化战略，董事长魏建军想得很清楚，一个企业“不能只在家里考第一，一定要率先走出去”，因为“全球化是中国汽车企业的唯一出路”。

2019年6月长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是中国汽车品牌在海外建成的规模最大的工厂，总投资达到了5亿美元。

除了自建工厂，长城汽车也利用机会收购现有工厂节约成本，今年1月17日长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，并在印度德里车展上宣布正式进军印度市场。

2月17日，长城汽车再次与通用汽车签署协议，收购其位于泰国罗勇府的整车工厂和动力总成工厂。借助此次收购长城汽车的海外业务版图也将以泰国为中心辐射到整个东盟地区。

与长城汽车相比，吉利的海外战略更早一步，从2010年收购沃尔沃汽车开始吉利便开始了“全球购”模式，2013年收购了英国伦敦出租车公司，2017年收购了马来西亚宝腾、英国路特斯和美国飞行汽车公司Terrafugia，2019年与戴姆勒成立合资公司联合运营smart品牌。

长城与吉利的收购对象和方式各有不同，但都代表了中国汽车企业在国际市场的布局正在不断完善，中国也正在诞生自己的跨国汽车集团。

与中国车企近年来加速海外市场扩张不同，老牌跨国车企们反而开启了战略收缩模式。

2008年随着金融危机的爆发，许多跨国车企陷入了困境，底特律三巨头则在破产边缘挣扎。当时的福特汽车在CEO穆拉利“一个福特”战略领导下开始业务收缩，先后抛售了阿斯顿·马丁、捷豹路虎和沃尔沃三个品牌，关闭了水星品牌和北美17家工厂，裁员4万多人，最终通过这次瘦身战略成功躲避了破产危机。

2019年开始伴随着世界经济增长动能开始减弱，全球汽车行业进入了深度调整期，再次遭遇了业务危机的福特汽车也开始了新一轮重组，宣布退出俄罗斯乘用车市场，并将关闭部分欧洲工厂。

通用汽车也在这几年开始了大规模重组，2015年退出俄罗斯市场，2017年将欧洲业务部门和沃克斯豪尔出售给标致雪铁龙集团，并先后退出了南非、东非和印度市场，如今再次宣布年底前退出澳大利亚、新西兰及泰国等多个海外市场。

对跨国车企巨头来说，如今已经过了追求规模最大化的阶段，眼下最重要的是能够集中资金发展电动车和自动驾驶技术，所以专注于盈利丰厚的核心市场、卖掉非核心业务成了必然选择。

而对于中国汽车企业来说，从国内市场扩展到海外市场也是发展壮大之路上的必然选择，这正是全球汽车产业格局重新洗牌的过程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

透过现象看本质，长城皮卡用行动证明中国品牌的速度与责任

福特要为F系列皮卡车型插上电的消息，从好几年前就已经开始散播，可是直到去年，我们所获得的福特皮卡新能源测试车，仍旧处在套壳测试阶段，倒是借用福特F-150车身，进行皮卡车与皮卡车电动总成开发的Rivian，率先发布了电动皮卡车。

但无论是福特，还是借鸡生蛋的Rivian，它们都还没能将电动皮卡带来消费市场。特斯拉那台Cybertruck，更是得等到2023年才能够进入消费端，甚至还有可能等得更久。那么谁会打开皮卡电动化的第一页呢？谁也没想到，哈弗的母公司长城汽车，用一台长城炮EV写下了第一笔。

长城汽车素来都有皮卡车开发与销售的传统，风骏系列皮卡更是销售到了包括欧盟、北美在内的全球上百个国家和地区，不过，我们对风骏的认知，仍旧停留在商用皮卡市场，而长城在去年推出的长城炮，却成为了第一款兼顾家用市场的国产皮卡车。

在这个头炮热度还没有过去的情况下，长城又将会推出这款车型的EV纯电动版本，它也将会成为全球首款由原厂推出，且未经改装的乘用级纯电动皮卡车。

首款电动皮卡中国造，炮EV很务实

我们现在镜头中所出现的长城炮EV，其实是长城汽车去年发布的商用版。但将会在重庆永川工厂生产的长城炮EV乘用版，在此前的工信部申报中已经亮相，其在量产过程中除了删减掉宣传所用的拉花，以及尾端的标准货厢盖外，几乎没有出现任何造型上的区别，所以我们本文就将会基于长城炮EV商用版的外观，来对新车进行评述，并在车载系统、动力系统等部分带来乘用版量产车的信息。

本以为长城会在设计上提供更多样化的元素，结果不论是此前的燃油车，还是我们现在看到的纯电动车，其在实际的车辆中都或多或少借鉴了哈弗品牌。当然，这其实是一件好事，因为这样的皮卡车，会通过SUV的表达方式获得时尚感。

大灯就是从哈弗SUV里剥离出来的，它外宽内窄的多边形结构，像极了旧款H6所用的设计，只可惜为了保证皮卡车的硬朗气质，长城并没有用极化的造型与内腔结构。

同样受到SUV影响的还有它的进气格栅，尽管现在纯电动车不再需要进气，但在无法像特斯拉Cybertruck那样，使用空气动力学结构改良的情况下，长城炮EV仍旧保留了传统的格栅设计，来提供一些冷却和视觉装饰，较为宽大的处理我们在哈弗、魏派两个品牌上都看到过类似结构。

不过，这台电动皮卡没有太多额外的道路通过性支持和作业功能配置，即便是在这个商用版车型中，其也没有提供独立的牵引挂钩与防撞栏结构。

取消货厢盖，装上防滚架

尽管在车头使用了独立产品铭牌作为标志，但是车尾之中，我们还是看到了这个一成不变的长城箭头标，整个尾端设计显得非常干净，这里几乎没有明显的层次线条刻画，就从这一点看，其实际上的方向还是偏向于实用性。

与商用版不同的是，长城炮EV乘用版车型，并没有提供货厢盖设计，而是使用上了多样化的固定架与防滚架，它们既可以增强车辆在载物货运过程中的货厢功能，也可以在视觉上为车辆带来改善，让其显得更具野性。

空间数据能帮它取胜吗？

通常情况下我们不会列举皮卡车的三围尺寸数据，但看看长城炮EV所拥有的5,602/1,883/1,882mm，已经比国产的日产纳瓦拉长了339mm，这无论是在双排乘坐舱，还是在后方的货舱容积中，都可以确保转换为电动车的长城炮EV，拥有足够的实用价值优势，而且3,470mm的轴距，也会在很大程度上弥补掉地板隐藏电池组，对空间的负面影响。

关于电池组需要说明的是，由于长城炮EV用了地板电池组设计，这使得它会对道路通过能力产生影响，但车辆的乘用车身份，或许会降低这种设计带来的具体驾驶能力影响。

据悉，这次新车将会搭载一台TZ180XS003型号电动机，其能够为车辆带来204Ps的最大功率，其已经超过了燃油型号上的2.0T四缸发动机（190Ps/360Nm），而且电机带来的瞬时扭矩爆发能力与低转起步加速，都将会让这台电动皮卡保持高效性。可惜的是，我们还没有获取新车的纯电动续航数据，其将会成为左右未来销售的一大因素。

评在最后：

其实从2017年开始，长城就已经拥有了C30新能源这样的纯电动汽车产品，而今年又布局了风骏7?EV进入市场，其在纯电动总成开发上便享有了不错的基础。从设计上来讲，长城炮仍旧坚持着风骏系列稳扎稳打的品牌路线，至于说成为首款量产销售的电动皮卡后，其能否一炮而红，或许就要看它是否能像风骏一样打入国际市场了，毕竟国内皮卡车的需求是非常有限的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

积极响应，火速召回，长城炮拖车钩问题解决方案出炉

前不久，一段关于“长城炮拖车钩”的在网络平台上传播。针对此事，长城皮卡迅速做出回应，并且没有避讳和掩盖，积极地处理后续事宜，同时发出了声明。

（长城皮卡官方声明）

长城皮卡针对该火速成立专项工作组，并且积极协助车主对受损车辆进行妥善处理，还针对已售、在售、在产的车辆制定强化升级方案，通知已售车辆用户免费强化升级，对在售车辆进行同步升级，并承诺拖车钩终身免费保修。

8月28日，长城皮卡发布召回声明，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回，决定自2020年9月1日起，召回2019年9月8日至2020年8月9日期间生产的长城炮皮卡，共计71319辆。

具体措施为：将对召回范围内的车辆替换新版电子使用说明书，在车身醒目位置加贴拖车钩使用警示标签，明示危险，避免误用，同时免费对拖车钩进行技术服务升级，以消除安全隐患。

（长城皮卡召回新闻）

拒绝“三不”，拒绝“冷处理”，长城皮卡用担当和责任“二次圈粉”

对于车厂来说，这样的偶发、突发一直都是令人头疼的问题，而对于长城皮卡这一次积极解决、直面的态度，以及长城皮卡对于的响应速度，获得很多网友纷纷点赞，长城皮卡通过这一次的处理，成功“二次圈粉”。

很多人都觉得长城皮卡的“圈粉”是因为，其实不然，当长城皮卡做到及时响应、勇于面对，并且从消费者角度出发，去给出解决方案的那一刻起，用户的口碑就已经建立起了一大半。

换句话说，机会是会留给有准备的人。

这不禁让我想到之前路人皆知的某德系品牌断轴，前前后后拖了几年，最终得到的解决方案就是“打补丁”，时间久了之后，断轴不了了之，一部分车主只能自认倒霉去打上补丁，另一部分则被厂家取的“冷处理”方式磨光了耐心，无奈选择妥协。

纵观诸多合资品牌对于车辆问题的处理方式，我们总会为中国的消费者捏一把汗，许多合资品牌不但对减配的问题遮遮掩掩，更有甚者直接将有设计缺陷的车辆公然上市，全然不顾中国消费者的生命安全。

即使是在问题暴露之后，大多数合资品牌仍旧遵循着所谓的“三不原则”——不回应、不处理、不负责，有的品牌甚至试图拿起所谓的“法律武器”和“专业论据”与消费者进行交锋，丝毫没有意识到自己正身处于全球最大的汽车消费市场之中，也没有意识到国内的消费者不再迷信合资品牌。

自改革开放以来，广大人民的生活水平日益提高，老百姓对于生活方式和生活品质的追求也在不断提升，伴随改革春风不断成长的中国车企，也越来越受到消费者的欢迎，尽管广大人民群众对于国产车辆品质的要求不断提升，中国的车辆企业依旧在造车水平和质量工艺上交出了令人满意的答卷。

换言之，中国市场的消费者已然觉醒，许多合资企业试图用自己的品牌作为背书已经行不通了，只有优秀的产品和合理的价格，才能征服中国市场的消费者，现在的消费者也会用真金白银对优秀的企业和产品进行投票。

长城汽车实力强劲，销量是对质量最好的证明

从2020年1-6月，长城汽车已经售出399,777辆新车，尽管今年1月疫情在中国爆发，汽车行业的整体销量有所下降，但是长城汽车的整体销量从3月份疫情稳定之后，开始逐渐回升，不仅旗下哈弗品牌销量持续领先，长城皮卡也是稳坐皮卡类的王者宝座，借由将近50%的市场销量份额，夺得上半年的销量冠军。

我们都知道，想了解一台车或者一个品牌究竟好不好，就得看中国汽车行业用户满意度（CACSI），这个奖项也被称作“中国汽车质量届的最高奖”，由中国汽车质量协会根据中国汽车市场的实情状况，对车主进行实地走访、真实调研后得出的权威发布，全面反映了车主对汽车产品及服务的真实满意感知。

（2018年CACSI现场）

在“2015年汽车行业用户满意度测评”中，长城汽车包揽用户满意度3项冠军，其中哈弗H6获得了“15万以下A级SUV车型用户满意度冠军”，长城M4获得了“10万以下A级SUV车型用户满意度冠军”，哈弗品牌获得了“自主品牌销售服务满意度冠军”。

在“2017年消费者综合满意度评价”中，哈弗H1获得了“最佳微型SUV车型奖”，哈弗H2获得了“最佳入门级小型SUV车型奖”，哈弗H6获得了“最佳紧凑型SUV车型奖”。

2018年，汽车用户满意度测评结果出炉，长城汽车旗下哈弗及WEY品牌车型，在多个细分市场领域获得第一名，并且在售前、售后和产品三个层面荣获大满贯。

2019年，哈弗F7获得市场关注新车（10-15万SUV组别）满意度第一名，哈弗M6?获得7万以下A级SUV客户满意度第一名。

（WEY?VV7奖杯）

长城汽车作为自主品牌的代表，秉承了“每天进步一点点”的企业精神，始终坚持打造高品质产品，持续优化服务体验，对于长城汽车而言，任何事都没有用户的利益重要，以用户为中心永远是长城汽车的服务核心。

所以，长城汽车能连续数年都摘得荣誉奖杯，能做到年销百万辆的规模，能成为“中国制造”的骄傲，与其说这是中国汽车行业的一个奇迹，倒不如说这是长城对品质和服务十年如一日的坚持，所得到的应有结果。

只有像长城汽车一样，根据用户需求不断进行技术研发与管理创新，凭借诚信经营和忠诚服务的态度持续赢得消费者的满意，才能够成为行业的标杆。

（哈弗品牌奖杯）

长城汽车用实际行动，为中国汽车市场打入一剂“强信针”

回顾过去的几年，我们似乎不难发现，长城汽车对于品牌形象和客户群体都保持着高度的重视，作为国产汽车品牌的领军者，用自己的行动，为整个汽车市场树立了榜样。

我们常说“人无信不立，业无信不兴，国无信则衰”，此次长城皮卡在处理问题时积极诚恳、迅速响应的态度，不仅让消费者提升了对中国车企的信任与信心，还让广大消费者看到了长城皮卡的信守承诺，同时也为整个汽车市场打了一剂“强信针”。

我们期待，以长城皮卡为代表的、有责任感的、诚实守信的中国车企，能够不断砥砺前行，为中国乃至全世界消费者，推出更多有竞争力的产品。

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